當特斯拉汽車攜新能源汽車的東風席卷全球時，當中國政府不斷出臺新能源汽車推廣措施時，已經炒作多年的新能源汽車才真正走進人們的日常生活。

 

　　當人們坐上新能源汽車時，也許并不能深刻體會其研發(fā)過程中的種種困難和挑戰(zhàn)，也許無法想象只是其中的一個零部件或者是一個技術點的攻關，就需要很多人付出巨大的艱辛和努力。

 

　　作為新能源汽車關鍵零部件之一的車載電源，曾是很多汽車廠商和汽車零部件廠商重點攻克的項目，但真正有所突破的卻寥寥無幾。峰恒普洛企業(yè)管理有限公司綠能汽車電源設計部的研發(fā)創(chuàng)新團隊利用在IT電源領域多年的技術沉淀，在綠能汽車電源設計部經理劉鋼的帶領下，只用了兩年左右的時間，便實現(xiàn)了跨領域的重大突破。

 

　　團隊協(xié)作，跨領域攻克車載電源

 

　　作為團隊帶頭人，劉鋼早在2011年便將研發(fā)項目從IT電源領域延伸到了新能源汽車車載電源領域?；仡櫘敵跎孀丬囕d電源的經歷，劉鋼表示，2011年，很多汽車制造商和汽車零部件制造企業(yè)，都將新能源汽車研發(fā)和制造作為企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，他本人也一直關注這個領域并極其看好未來的發(fā)展前景。

 

　　因此，當一家北美汽車制造商在新能源汽車開發(fā)過程中，需要一種配套車載電源時，盡管對這個領域和這類產品還沒有足夠的經驗，盡管明知其中有很多不確定因素，劉鋼還是果斷地接下了這個項目，并組建了一個由4人組成的研發(fā)團隊對全新的車載電源項目進行攻關。

 

　　劉鋼坦承，自己敢接下這個在別人看來堪比“燙手的山芋”的車載電源項目，除了自己對這個新興領域濃厚的興趣和對其前景的期待，還因為他們在IT電源領域多年的研發(fā)經驗可以給他們提供參考和借鑒。

 

　　2011年下半年，劉鋼帶領著自己的團隊，經過40多天沒日沒夜的高強度工作，在承受極大壓力的情況下，成功試制了9臺車載電源樣品。好消息是，他們試制的9臺車載電源樣品全部通過了這家北美汽車制造商的完整測試，并獲得充分肯定和好評，他們之間的合作可以繼續(xù)下去。壞消息是，劉鋼帶領的4人團隊，因為無法忍受高強度的工作節(jié)奏和工作壓力，另外3個人相繼離開了團隊。劉鋼在收獲成功的喜悅的同時，因沒有團隊繼續(xù)配合而不得不與該項目暫別。

 

　　“2012年上半年，車載電源項目暫停了一段時間，這段時間也是我職業(yè)生涯中最低沉的一段時間。但不甘就此放棄的我，在這段時間不斷進行反思和總結，不服輸?shù)男愿褡屛覜Q定重新開始。”此時，劉鋼流露出的是堅定的眼神。

 

　　2012年下半年，劉鋼重新組建了一個全新的研發(fā)團隊，并將研發(fā)目標定位在更高技術水平的車載電源上。經過整個團隊夜以繼日，幾乎沒有任何節(jié)假日，幾乎每天都要工作10幾個小時，經歷了大概半年的攻堅克難，劉鋼帶領的全新團隊成功研發(fā)出了全新的第二代車載電源。

 

　　2013年4月，劉鋼他們研發(fā)的第二代車載電源第一版本，成功吸引了另一家美國汽車制造商。憑借小了30%的體積、輕了20%的重量和提升了2%的效率，以及11項技術專利，使全新車載電源綜合性能幾乎領先了同類產品的一個時代。卓越的性能和品質，徹底打動了這家美國汽車制造商，隨即進行的各種性能的測試給他們帶來了巨大的震撼，并致使這家美國汽車制造商在新車項目研發(fā)過程中果斷地換掉了原有車載電源的供應商，在汽車制造領域成為一時的佳話。

 

　　在此后的將近半年的時間里，劉鋼帶領整個團隊又不斷對第二代車載電源進行改進和完善，到2013年11月，第二代車載電源已經被改造成幾乎沒有任何瑕疵的產品。在這家美國汽車制造商隨后進行的DV測試和PV測試中，都沒有出現(xiàn)任何問題。如今，第二代車載電源很快就將投入量產階段。

 

　　回顧這段歷程，劉鋼坦言，在第二代車載電源研發(fā)和改進的這一段時間，也是劉鋼和他的團隊不斷經歷各種挑戰(zhàn)、不斷克服各種困難的一段時間。團隊的每一個成員都遠離了節(jié)假日，遠離了休閑娛樂，每天都是高強度的工作，同時還要承擔巨大的工作壓力，幾乎每天都要工作到很晚，且經常是工作到半夜還要跟這家美國汽車制造商方面的相關人員進行交流和溝通。

 

　　慶幸的是，在整個團隊的努力下，第二代車載電源的開發(fā)周期比預期縮短了一年，在外人看來或許不算什么，但是劉鋼他們心里清楚，其中難度有多大。車載電源和IT電源在結構、電源的輸入輸出、可靠性要求等方面都有著巨大的差異。IT電源的設計壽命一般也就三五年，而車載電源的設計壽命要達到15年，同時要適應高溫、高濕等各種極端環(huán)境，可以說車載電源就是他們跨領域開發(fā)的一款全新產品。

 

　　研發(fā)創(chuàng)新，技術之外更需堅持

 

　　2011年的第一次攻關，團隊走了三個人，2012年和2013年的第二次攻關，團隊又相繼走了五六個人，這也不難看出這個項目給整個團隊帶來的壓力有多大。但是，劉鋼帶領著團隊堅持下來了，用劉鋼他們的話說，作為一個科研技術人員，在骨子最不能容忍的就是中途放棄，哪怕自己最終失敗了，也要清楚地知道自己失敗在哪里。

 

　　負責電源結構設計的尤培艾，可以說是整個團隊中最辛苦的人之一，結構設計部分的工作量占到整個電源開發(fā)的30%，負責結構設計的幾個團隊成員，最終堅持到最后的，也就剩包括尤培艾在內的兩個人。因為汽車廠商對結構要求最為嚴格，所以他們很多次直接面對汽車廠商的苛刻要求，其中一個資深團隊成員就是承受不了這份壓力，在最困難的時候離開了團隊。

 

　　閆維儀帶領的技術團隊負責監(jiān)控系統(tǒng)設計和可靠性測試，當初，從外面買一套監(jiān)控系統(tǒng)需要上百萬元，況且買回來的監(jiān)控系統(tǒng)還要進行許多針對性的修改和調試。于是，閆維儀團隊成員宋磊經過三個月的艱苦奮戰(zhàn)，只花費了幾萬元就自己設計出了一套可以用非常完美來形容的監(jiān)控系統(tǒng)。他們付出的代價是，本來就有胃病的宋磊在項目結束之后，休假了一個多月用來治療胃病。

 

　　負責電子元器件組裝與測試的孫浩與負責軟件測試和調整的孟岳勇可以說是一對“冤家”。孟岳勇坦言，給他最大壓力的不是項目總負責人劉鋼，而是孫浩，因為所有電子元器件選用是否合理，都要通過軟件進行測試和驗證，只有及時從孟岳勇那里得到反饋，孫浩才能進行下一步工作。孫浩也坦承，由于時間緊迫，他不可能等孟岳勇全部測試結束在開展下一步工作，因此，他幾乎有一半的時間是在孟岳勇身邊度過的，孟岳勇有一點點進展就會及時反饋給他，讓他及時開展下一步工作。

 

　　如此的種種困難，讓堅持下來的團隊成員在收獲成功的同時，也收獲了面對困難時的自信和堅韌。同樣負責電子元器件組裝與測試的平定鋼坦言，經過這個項目考驗，自己也就像是脫胎換骨一般，自己有信心面對未來工作中任何的困難和挑戰(zhàn)。

 

　　堅持就是勝利，用在技術創(chuàng)新上，用在劉鋼帶領的團隊這幾年的經歷上，再合適不過了。綠能汽車電源設計部的創(chuàng)新團隊因為第二代車載電源的成功研發(fā)，獲得了2014年臺達集團內部一年一度的“臺達創(chuàng)新獎”。

 

　　通過技術贏得市場，同樣是對劉鋼團隊的一種肯定和表揚。通過這個項目的成果研發(fā)，劉鋼的團隊又從那家美國汽車制造商拿到多個合作項目。同時，劉鋼帶領的團隊還先后與歐美、日本等主要新能源汽車生產商都開展了合作。

 

　　

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